Description
Pourquoi le turbo de l’Audi TT 2.0 TFSI casse-t-il ?
Sur l’Audi TT équipée du 2.0 TFSI développant 306 ou 310 ch, le turbocompresseur est fortement sollicité en raison de la pression de suralimentation élevée propre à ce bloc performant. Les causes de casse les plus fréquentes constatées sur ce moteur sont un encrassement de la durite de prise d’air, une huile moteur de qualité insuffisante ou non vidangée aux intervalles recommandés, un filtre à air colmaté qui perturbe l’admission, ou encore un encrassement de l’intercooler limitant le refroidissement de l’air admis. Une conduite sollicitant fortement le moteur avant que l’huile n’ait atteint sa température optimale accélère également l’usure des roulements du turbo.
Compatibilité du turbo neuf avec l’Audi TT
Ce turbo neuf est compatible avec la référence IS38 et équipe les Audi TT motorisées en 2.0 TFSI 306 ch et 2.0 TFSI 310 ch, associées aux codes moteur CJXA, CJXB, CJXC, CJXE, CJXG, CJXH, CYFB, DJHA, DNUA, DNUC et DNUF. Avant toute commande, nous vous invitons à vérifier la référence inscrite sur l’étiquette de votre turbo d’origine ainsi que le code moteur figurant sur votre carte grise ou sur le bloc-moteur, afin de garantir une compatibilité parfaite avec votre véhicule.
Garantie et livraison du turbo neuf pour Audi TT
Ce turbo neuf est vendu en vente simple, sans retour de l’ancienne pièce : vous n’avez aucune pièce à nous renvoyer, il s’agit d’une simple livraison de votre turbo neuf pour votre Audi TT. Ce turbo neuf bénéficie d’une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d’un montage réalisé par un professionnel. Le règlement de votre commande peut s’effectuer en plusieurs fois, jusqu’à 10 fois.
Conseils de montage pour le turbo de votre Audi TT
Avant de monter ce turbo neuf sur votre 2.0 TFSI, contrôlez l’état du circuit d’huile, remplacez le filtre à huile et vérifiez l’absence de particules métalliques dans le carter, signe d’une usure avancée du bloc. Inspectez les durites de prise d’air et le circuit du turbo à la recherche de fissures ou de fuites pouvant provoquer une nouvelle casse. Lors de la mise en route, procédez à un amorçage en huile du turbo avant le premier démarrage du moteur, afin de garantir une lubrification immédiate des roulements et de prolonger la durée de vie de votre nouveau turbo.
Ce même turbo équipe aussi
- Turbo Audi A3 neufRéf. IS38
- Turbo SEAT Leon neufRéf. IS38
- Turbo Volkswagen Golf neufRéf. IS38
- Turbo Volkswagen Passat neufRéf. IS38
