Description
Diagnostiquer le turbo de votre Audi A4 avant tout remplacement
Avant de commander un nouveau turbo pour votre Audi A4, il est essentiel de confirmer que la pièce défaillante est bien le turbocompresseur et non un élément annexe (durite percée, capteur de pression, filtre à air colmaté). Un contrôle visuel du groupe turbo, une vérification du jeu axial de l’arbre, une inspection de la géométrie variable ou de l’actionneur, ainsi qu’un diagnostic électronique des codes défauts liés à la suralimentation permettent d’éviter un remplacement inutile. Sur l’Audi A4 équipée du bloc 1.4 TFSI 150, une perte de puissance, une fumée bleutée ou noire à l’échappement, un sifflement anormal à l’accélération ou un voyant moteur allumé sont des signes caractéristiques d’un turbo en fin de vie.
Présentation du turbo neuf pour Audi A4
Ce turbo neuf est compatible avec la référence 04E145722N, conçu pour remplacer à l’identique le turbocompresseur d’origine monté sur l’Audi A4. Il assure la pression de suralimentation nécessaire au bon fonctionnement du moteur essence 1.4 TFSI 150, codé CVNA, d’une cylindrée de 1395 cm³.
Compatibilité avec votre Audi A4
Ce turbo est destiné aux Audi A4 motorisées en 1.4 TFSI 150 (code moteur CVNA). Avant de passer commande, il est fortement recommandé de vérifier la référence inscrite sur l’étiquette ou le corps de votre ancien turbo, afin de vous assurer de la parfaite compatibilité avec votre véhicule.
Garantie et livraison du turbo Audi A4
Ce turbo neuf est vendu en vente simple : aucune pièce n’est à renvoyer, il n’y a ni retour ni enlèvement de votre ancien turbo. Une seule livraison est effectuée, celle de votre turbo neuf. Le turbo est couvert par une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d’un montage réalisé par un professionnel. Le règlement de votre commande peut s’effectuer en plusieurs fois, jusqu’à 10 fois.
Conseils de montage pour le 1.4 TFSI 150
La casse d’un turbo sur ce type de moteur essence suralimenté provient le plus souvent d’un manque de lubrification, d’une huile moteur de qualité inadaptée ou d’une vidange non respectée, d’un filtre à air encrassé ou d’une fuite sur le circuit d’admission. Avant la pose du nouveau turbo, il convient de contrôler l’état des durites d’air et d’huile, de nettoyer le circuit d’huile et de vérifier l’absence de résidus métalliques dans les conduites. Lors de la mise en route, un amorçage en huile du turbo est recommandé afin de garantir une lubrification immédiate des paliers dès le démarrage du moteur.
Ce même turbo équipe aussi
- Turbo Volkswagen Golf neufRéf. 04E145722N
