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Turbo BMW Série 1 116d/118d neuf – Réf. 9VB01 | Retour facile

Le prix initial était : 514,00 €.Le prix actuel est : 215,88 €.

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UGS : SKBRHD01YRX Catégorie : Étiquette :
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Description

Bien identifier votre turbo sur BMW Série 1

Avant toute commande, il est essentiel de vérifier la référence inscrite sur l’étiquette de votre turbo d’origine ou sur la documentation technique de votre BMW Série 1. Ce turbo neuf est compatible avec la référence principale 9VB01, une pièce que l’on retrouve notamment sur les BMW Série 1 (F20/F21) équipées des motorisations 116d 116 ch et 118d 136 ch et 143 ch, animées par les blocs diesel N47D20A et N47D20C d’une cylindrée de 1995 cm3. Comparer la référence figurant sur votre pièce usagée avec la liste sur cette fiche permet d’éviter toute erreur de compatibilité avant l’achat.

Un turbo neuf pensé pour la fiabilité de votre 116d ou 118d

Sur ces motorisations diesel de la Série 1, le turbocompresseur est fortement sollicité, en particulier lors des trajets urbains courts et répétés qui ne permettent pas toujours au moteur d’atteindre sa température optimale. Une lubrification insuffisante, une huile de qualité inadaptée ou un intervalle de vidange trop long figurent parmi les causes fréquentes d’usure prématurée du turbo sur ces blocs N47. Un filtre à air encrassé ou un intercooler en mauvais état peuvent également perturber le fonctionnement du turbocompresseur et accélérer sa dégradation.

Garantie et livraison du turbo neuf pour votre 116d ou 118d

Ce turbo neuf fait l’objet d’une vente simple : vous n’avez aucune pièce à renvoyer, il n’y a ni retour ni enlèvement de votre ancien turbo. Une seule livraison est effectuée, celle de votre turbo neuf. La pièce bénéficie d’une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d’un montage réalisé par un professionnel. Le paiement peut s’effectuer en plusieurs fois, jusqu’à 10 fois.

Conseils avant le montage du turbo

Avant d’installer votre nouveau turbo sur le moteur N47D20A ou N47D20C, il est recommandé de vérifier l’état du circuit d’huile, des durites d’alimentation et de retour, ainsi que la propreté de la prise d’air. Un amorçage en huile avant la remise en route du moteur permet de garantir une lubrification immédiate des paliers du turbo et d’éviter tout fonctionnement à sec lors des premiers tours de moteur.

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